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^{Valise diagnostic klavkarr > Le blog > Fonctionnement et diagnostic du capteur de pédale d’accélérateur Fonctionnement et diagnostic du capteur de pédale d’accélérateur Le capteur de position d’accélérateur mesure la pression exercée sur la pédale d’accélération afin de pouvoir adapter l’allure du véhicule en conséquence, son rôle est donc essentiel. Contrôlez l'état de votre capteur ! Rôle et développement Le capteur d’accélération a pour objectif de mesurer la pression exercée sur la pédale d’accélérateur afin de pouvoir adapter en conséquence la charge / puissance du moteur et l'admission de celui-ci et donc la vitesse du véhicule. À noter que pour les voitures plus anciennes, la connexion se fait via un câble d’accélérateur mécanique. Fonctionnement Les données mesurées par le capteur de position d’accélérateur sont ensuite transmises au calculateur moteur qui à l’aide d’autres informations transmises par la sonde lambda ainsi que par le débitmètre d’air peut gérer l’injection de carburant et l’arrivée d’air boitier papillon afin d’obtenir un rapport air – carburant optimal. Dans le cas de la présence d’un régulateur de vitesse, ce dernier est justement raccordé au capteur de la pédale d’accélérateur afin de pouvoir gérer automatiquement les accélérations et les décélérations. Le capteur de position émet un signal au calculateur sous la forme d’une tension continue. Cette tension est générée par un système de potentiomètres alimentés par le calculateur via un courant de 5 volts généralement. Capteur de positon d’accélérateur défaillant Le capteur d’accélération peut, comme pour d’autres capteurs, être défectueux. La présence de saleté ou un mauvais coup peuvent l’avoir endommagé. Il peut en être de même pour la pédale d’accélérateur qui peut aussi être défaillante. Ainsi, il convient de bien analyser les symptômes afin de déterminer si le problème vient du capteur ou de la pédale… Contrôlez l'état de votre capteur ! Les symptômes d’une pédale d’accélération défaillante vont, dans la grande majorité des cas, être la résultante d’un capteur de position défectueux… En effet, si celui-ci fonctionne mal, il va envoyer des données erronées au calculateur, ce qui va provoquer un décalage entre la pression exercée sur la pédale d’accélérateur et la vitesse du véhicule. Le régime moteur peut alors s’en trouver impacté, tout comme la réaction du moteur. Globalement, la voiture ne répondra pas correctement au conducteur ce qui peut être dangereux pour sa sécurité et celle des autres. Le voyant moteur du tableau de bord peut s’allumer et le calculateur peut passer le moteur en mode dégradé » afin de réduire les risques…ce qui peut cependant provoquer une usure plus rapide de certaines pièces mécaniques comme la vanne egr ou le fap filtre à particules ! Ainsi, si vous sentez que votre voiture ne semble pas bien vous répondre, essayez d’être attentif à son comportement lors de vos accélérations et décélérations. Si vous ressentez un problème d’articulation et des petits blocages intempestifs, le problème vient alors peut-être seulement de la pédale d’accélérateur. Bien entendu, ces symptômes sont difficiles à détecter et surtout à assimiler à un souci de capteur de position ou de pédale d’accélération… Diagnostic du capteur d’accélération Comment savoir si c'est bien ce capteur qui pose problème? Le meilleur moyen de déceler le plus précisément possible l’origine du problème et potentiellement de l’allumage du voyant moteur est de faire un diagnostic autoPas besoin de vous rendre en garage pour ça, faite-le vous-même avec une valise de diagnostic klavkarr qui vous permettra de lire et d'effacer les codes défauts du moteur. Contrôlez l'état de votre capteur ! Ici on remarque qu’est indiqué le code P0120, qui peut correspondre à un problème venant du boitier papillon ou du capteur de la pédale d’accélérateur. C’est sans doute qu’il s’agit d’un système avec câble, dans ce cas le capteur se situe au niveau du boîtier papillon. D’autres codes défauts existent, correspondant à un problème de performance ou de valeur trop haute ou trop basse P0121, P0122, P0123, P0124. Contrôlez l'état de votre capteur ! Il est en tout cas intéressant de compléter ce diagnostic avec un test du capteur. Tester le capteur de position Etant donné qu’il s’agit d’une pièce électronique, il est tout à fait possible d’effectuer des tests de courant sur le capteur de la pédale d’accélérateur à l’aide d’un multimètre. Lors de la mise sous contact du véhicule, la tension doit osciller entre 4,5V et 5,5V. Vous pouvez également contrôler le signal de sortie lorsque vous accélérez, la tension doit ici varier entre 0,15V et 4,7V selon la position de la pédale d’accélération Plus vous appuyez dessus, plus le signal est puissant. Autres articles qui peuvent vous intéresser Diagnostic d’un boitier papillon Tester un débitmètre d’air A quoi sert le capteur de pression de suralimentation Rôle du collecteur d’admission - Si vous avez des remarques, des questions ou même des propositions d'articles, n'hésitez pas à réagir dans les commentaires, nous serons heureux de vous répondre Partagez avec vos amis sur les réseaux sociaux ! Valise de diagnosticklavkarr 210 a été étudié pour les experts qui veulent toujours avoir sous la main leur outil de diagnostic. Visualisez les informations utiles de votre véhicule sur TOUS les écrans de votre choix Windows, MacBook, tablettes, smartphones. 1174 avis} Volantcarbone personnalisé pour VW Golf MK7 / 7.5 GTI / R. Offres. € 1.514,20 € 1.514,20. Si en stock : 7-14 jours de livraison. Le délai de livraison est plus long si le volant doit être produit ou spécialement fabriqué à volonté.

tous Pour voter choisissez les 2 ou 3 options qui vous concernent, en cas d'erreur vous pouvez changer. Ne compléter la dernière partie résolution que si vous avez fait une mise à jour. Le S correspond au semestre, le T au trimestre, pour S1-2021 j'ai ventilé au mois. Je borne à 2020 et 2021, d'ici la fin d'année j'espère que tout sera résolu Je verrouille ce premier message afin de ne pas risquer de reseter les réponses. titi73 Hello, J'ouvre un sujet pour lister les différents bugs et problèmes d'interface connus. Voici ce que j'ai vu pour ma part, n'hésitez pas à compléter - les bugs Un seul vrai pour l'instant le siège conducteur ne se remet pas toujours à la bonne position lorsque l'on met le contact il faut rappeler manuellement le réglage via le bouton sur le côté du siège. Pas très fréquent, mais agaçant. - les interfaces L'app connect Quand j'appuie sur le bouton app connect et que je selectionne mon téléphone, j'ai un message qui me demande de confirmer que je veux utiliser l'apple carplay, ce qui est assez horripilant. La selection du profil utilisateur Quand je mets le contact, on me demande si je suis bien l'utilisateur truc muche en l’absence de réponse dans les 3 ou 4 secondes, la voiture fait l’hypothèse que oui, ce qui est très bien. Par contre après un temps variable lié à la connexion réseau j'imagine, elle me demande si je veux appliquer mes réglages, en générale au moment où je suis en train de faire une manœuvre. Et là pas possible de confirmer tant que le radar de recul fonctionne. Je ne vois pas l’intérêt de cette confirmation, si on a des profils utilisateurs, c'est bien pour ça. Si au moins on pouvait choisir d'appliquer automatiquement les reglages dans le menu utilisateur. Enfin systématiquement lorsque les réglages sont appliqués, ça me change le mode climatisation en désactivant le mode automatique. Et je ne comprends pas comment enregistrer mes réglages pour les rappeler je vois, mais pour mettre à jour, je ne vois pas. Le lane assist Pour moi c'est mineur, mais ça peut être agaçant, il est systématiquement réactive quand on met le contact. Qu'il soit automatiquement activé lorsque le travel assist est en marche, ça se comprend, mais pourquoi l'activer dès que l'on met le contact ? Le travel assist Lorsqu'il est activé et que l'on donne un coup de frein, il se désactive, ce qui est normal. Mais pour le réactiver il faut d'abord appuyer sur le bouton RES de l'ACC pour récupérer la vitesse et ensuite seulement appuyer sur le travel assist. Si on n'appuie pas sur le bouton RES avant, la vitesse configurée n'est pas rappelée la voiture prend la vitesse courante il me semble. A mon sens, si l'ACC à déjà une vitesse configurée, réactiver le travel assist devrait suffire pour reprendre la vitesse. Et vous, quels sont les problèmes que vous rencontrez ?

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Version restylée à la pointe avec notamment des compteurs 100% digitaux façon Virtual Cockpit sur haut de gamme A défaut d'être originale la Golf 7 affine encore un peu plus sa ligne et la modernise grâce à l'apport d'angles plus saillants et d'arêtes prononcées sur les flancs. Une sorte de mise à jour pour coller avec les tendances de l'auto actuelle sans changer l'identité de base un peu comme avec une Mini Confort de suspension en progrès, la Golf 7 assure désormais le coup Suspension pilotée disponible en option, permettant le réglage de la souplesse des amortisseurs par le conducteur Comportement plus sportif avec le châssis sport ou suspension pilotée en mode sport meilleure tenue de route et tempérament plus affirmé, au moins on a le choix Finition toujours au top avec une présentation qui gagne en prestance plus de diversité dans les matériaux pour se rapprocher de celle d'une Passat. La Golf 8 sera bien moins convaincante sur le sujet... Habitabilité aux places arrière au top ! Oui au top car quelle autre compacte peut en proposer autant à part la Civic ? Coffre très honorable, dans la moyenne haute mais pas non plus dans les records Jantes qui ont beaucoup d'allure sur les modèles haut de gamme Version à 4 roues motrices 4motion disponible. Il faut le souligner car le montagnard qui veut une compacte ne pourra pas autant se satisfaire d'une C4 ou d'une Mégane par exemple Motorisations TSI qui représentent une bonne alternative au diesel Elle gardera la cote croyez moi... L'image qu'elle dégage est intéressante, vous ne passez ni pour un ringard ni pour un snobinard Emploi de train arrière multibras sur les versions plus haut de gamme Versions électriques proposées seule la version de 136 ch et kWh est à peu près intéressante Comportement routierStyle Habitabilité RétrovisionFreinageQualité son/autoradio TDI 115 ch Boîte DSG 7, 79000km, 2019, jantes 17", finition Carat Voiture agréable, discrete, elle a du nerf.....! TSI 230 ch 2L GTI perf Année 2014 Simple à conduire et à garer, les commandes sont souples et bien placées, le système auto hold gère les démarrages en côte, le Front Assist, le Blind assist et le régulateur adaptatif un grand plus en sécurité et confort Confortable, spacieuse, bonne tenue de cap. C'est une compacte, véritable machine à voyager en TDI 110 Ce n'est pas un foudre de guerre mais elle est économique 5,4l en moyenne, elle monte à Val-Thorens à 4 dedans sans tenue de route est vraiment limite en pneu éco mais une fois passé en pneu normaux elle est adapté à la puissance de la voiture si on cherche les limites on les trouve forcément mais aucun soucis en conduite normale TDI 110 ch BusinessLine Confort 2016 155 km 16p Faible consommation et plaisir de conduite. TDI 105 ch Manuelle, 137000 kms, 2014, trendline Bien conçue spacieuse, puissance suffisante,bonnes reprises, consommation modérée,bien redessinée , lui donnant une allure plus basse et plus sportive. TSI 150 ch boite 6 meca 6000 km pneus 225 50 Achetée a 3 ans et 27 000km, elle a aujourd'hui 9 ans et 179 000km. La majeure partie du kilométrage s'est fait sur routes, et depuis deux ans elle fait principalement de la ville 2/3 du temps.J'ai changé les disques + plaquettes avant à 170 000km, et ceux arrières peuvent encore rouler quelques milliers de kilomètres. Après m'être pris un vilain dos d'âne, les suspensions avant n'étaient pas très bien et j'ai du les changer a 160 000km. Je viens de changer le boîtier papillon a 179 000km, panne apparemment courante sur les Golf... C'est la panne qui a fait le plus de mal à mon budget. Sinon, j'ai du changer de pneus deux fois par train pneus standards, un bonheur !, bref, cette voiture est un plaisir de fiabilité. Je n'ai pas une conduite très sportive, j'essaie d'avoir une conduite économe en essence, et ça paye plutôt car pour un essence je consomme en moyenne 5,6 à 5,8L/100km, vive le système ACT pour ça, je l'utilise vraiment beaucoup. Pas de secret, je pense que ma conduite joue, mais en même temps je ne m'empêche pas quelques plaisirs de réactivité l'intérêt aussi de la puissance. La voiture propose un vrai confort de route, peu de bruits environnants, ordinateur de bord simple mais suffisant, commande de clim manuelle c'est très bien !Je ne regrette pas mon Coût de l'entretien Petits TSI 140 ch Année 2013, boîte manuelle Conduite précise et agréable et assez économique en essence TSI 180 ch Automatique,115000km,2016,comfortline avec Véhicule agréable bien insonorisé, très confortable autant au volant qu’en passager. Tres propre aux niveaux finitions. Direction electrique très pressise. Permet de rouler tranquillement et n'appelle pas à la vitesse, mais les chevaux sont très vite a disposition si on le souhaite. Voiture très polyvalent et pratique pour la vie de tous les jours. TDI 184 ch 155000 kms / jantes en 18’’ / finition GTD / année 2014 / boite DSG 6 Véhicule au belle configuration cette version GTI, agrément de conduite juste très suspension piloté DCC la conduite est encore plus agréable. Le 2l TSI 230cv est suffisamment coupleux et offre de très bonnes Toit Pano, DCC, Dynaudio, Park Assist, Virtual Cockpit etc..Défauts Pas de TSI 230 ch 2017 - FINITION GTI, DSG6, 55000km, Jantes 19'Santiago Bonne routière agréable à conduire,silencieuse et réactive pour son poids,j'attends encore un peu pour juger l'ensemble des capacités de ma nouvelle golf sur des longues distances et le comportement du véhicule sur différents types de parcours incluant ville,plat,montagne,etc...Je,récrirais après cela mes impressions ressenties. TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Moteur très agréable, boite précise. Silencieuse aucun soucis à faire 2k km en un de route vraiment bonne pour le modèle sans l'essieu multibras. TSI 105 ch 98 000km, Manu 6 vitesses, 2014, 16P 205/55, 17P 225/45, finition CUP Bonne routière assez sobre spacieuse , bonne tenue de route en conduite maîtrisée, étant ancien chauffeur de bus en région parisienne durant vingt années j'ai pris l'habitude de cette conduite maîtrisée qui est devenue naturelleDéfauts Très peu de TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Douceur générale consommation moyenne parcours rural TSI 110 ch boite méca 115000km nov2015 série édition Bonne routière assez sobre TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Qualité des matériaux et des finitions ++, solidité, boîte automatique parfaite, agréable à conduire TDI 110 ch DSG7 business 215 000 km 2017 Boite DSG7 absolument parfaite, accélération continue comme sur une voiture électrique, freinage surpuissant à assistance hydraulique haute pression de type impulsionnel, attachez vos ceintures , car en cas de freinage un peu brusque cas du pied gauche par exemple, sinon c'est la tête dans le pare brise un peu comme sur une DS Citroën!. Rodage obligatoire, laisser chauffer le moteur un peu avant de démarrer, sonorité du moteur discrète mais trés agréable à arrières à LED pour ne pas se faire percuter par les suiveurs bien sûr,et pas de notice correcte avec la voiture??Voilà le résumé, 1500km en tout à la date de Fév TSI EVO 150 ch Boite DSG7, freinage à assistance hydraulique HP, motorisation Porsche? Puissance.. couple. C'est ma 4ieme TDI 150 ch DGS7 79000 2017 chères sound. Agrément de conduite, tenue de route, bruitAssez puissante TSI 105 ch Golf 7 tsi 105 carat Confortable, belle finition, puissance convenable TDI 110 ch 150000 jantes en 17 - Moteur très souple et fonctionne très bien avec la boite DSG- Boite de vitesse automatique 7 rapports, passages des rapports très agréables- aide à la conduite maintien dans la voie + régulateur adaptatif un vrai plaisir sur les longs trajets- Volume de rangement- consommation normal pour un moteur de 150cv- Confort- Pour moi pas de défauts, c'est une golf, elle n'excelle pas dans un domaine, mais elle est bonne partout. TSI 150 ch, DSG7, 30 000Km, 2020, finition IqDrive Bonne voiture manque de couple en dessous de 1500t/minconso en moyenne autonomie 800km TDI 110 ch Consommation raisonnable, et pièces pas chère TDI 110 ch boite 5 mécanique, 180000km, année 2015, confortline business allemand Très bon antipatinage peu castrateur et permettant une bonne motricité. Boite bien étagée et agréable en conduite d'embrayage précise, bonne progressivité du frein et de la pédale d' de la direction très bien calibrée, faible démultiplication très agréable au quotidien. Une des rares voitures permettant d'afficher la température d'huile ! TSI 125 ch Golf 125 boite manuelle carat, 70000kms 2017 Facilité de prise en main et de conduite, belle finition, très bon rapport habitabilité-encombrement, bon équipement de série, bon moteur 125 ch - très suffisant, boîte de vitesse agréable, consommation très raisonnable. TSI 125 ch DSG7, Carat R-Line, JA 17, 2018, 53 000 km Tenue de route, Sécurité, Equipements, Régulateur ACC TSI 105 ch BVM6, Décembre 2013, kms Sentiment de robustesse, électronique embarquée, belle TDI 115 ch boite 5, 35000km,2019, finition join Bonne voiture ma 2ème golf très satisfait jusqu'à présent en espérant que cela continue je pense qu'il n'y a pas de raison ,très content de cette acquisition. TSI 150 ch Boite mécanique 5000km déc 2019 jantes aluminium pneus 225 finition carat Confort, Efficacité, Consommation TDI 184 ch Golf 7 GTD DSG6 2013 / 138 000 km Comportement routier safe qui met en confiance. Assise parfaite et confortable. Espaces rangements partout. Moteur peu gourmand. Moteur coupleux. TDI 150 ch DSG Highline, 2014, Bonne finition avec quelques options agréables pour tous les jours ACC, DSG7, jantes etc.....Le confort est là pour ma part. TDI 105 ch 2013 - FINITION CARAT, DSG7, Jantes Madrid 17 Confort, Puissance et consommation TDI 184 ch GTD DSG7 2018 / 80000 KM Facelift Belle finition sauf à l' peu élevée sur un départ en vacances 1000Km avec le plein. TSI 125 ch Boite manuelle, 35 000 KM Bonne routière cindo raisonnable TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Très bonne auto TSI 265 ch 2017 33000 kms Stage 1 qui permet une reprogrammation à 280ch/480-500nm grâce au déblocage de l'hybride mode gte uniquement. Plus de start n stop, accélérations incroyable, 0-100 0-200 en - de 20s bref de quoi allumer quasi n'importe qui en silence total, le tout sans consommer...DSG6 parfaite sans latence particulière, très réactive en séquentielle / palettes. après cartographie On peut largement s'amuser même si le poids des batterie fait un peut tanguer le tout. La boîte est tirer de la Golf 7R avec une adaptation pour l'hybride d’où la certaine qualité de variété de modes qui permettent de rouler tranquille, en ville, en electrique, en hybride auto ou pas auto, en sport GTE. Bref rien d'imposer et un silence/confort de conduite un réservoir légèrement plus petit qu'une autre essence on fait volontiers de longs trajets, même si c'est un budget de rouler en essence sur autoroute à l'heure actuelle. A compenser avec une conduite plus souple qui permet aisément de descendre à pour ma précise et qui s'adapte au mode, park assist très bien conçu qui aide à ne pas abimer les bémol la navigation qui à tendance même à jour à passer par des chemins "improbable"... bien meilleure sur les version bien négocié à l'achat au vu du moteur très fiable et du coût d'entretien dérisoire vidange, bougies, dsg tout les 60k le véhicule est très économique et permet un très gros potentiel niveau une panne en 60 000km, entretiens soi même ultra simple, pas une goute d'huile, pas un centilitre de refroidissement qui disparait, si on est on est raisonnable durée de vie des batterie assez la meilleure golf que j'ai eu et voiture niveau prix/puissance/confort. Vendue pour repasser temporairement à un diesel pour faire beaucoup de km, je n'hésiterais pas à passer une une facelift dès que possible ! Bravo à VW pour cette réussite GTE Hybride 204 ch DSG6, 2015, 19", full sauf toit ouvrant Vraiment économique, adaptée à mon mode de très bon compromis sobriété, recommande ! GTE Hybride 204 ch 11/2018 Vraiment économique, adaptée à mon mode de très bon compromis sobriété, recommande ! GTE Hybride 204 ch 11/2018 Confort, consommation ~5L/100, intérieur spacieux, grand coffre, qualité cuir TDI 150 ch DSG6 Carat Exclusive 11/2016 Confort, tenue de route, mécanique, direction, et boite font d'elle une excellente auto. TSI 105 ch mécanique, 83000, 2015, alu, lounge Bonne rouleuse, sobriété, silence TSI 125 ch Année 2018 - 5000km à la revente - Boite DSG7 - carat La polyvalence incarnée. Vraiment idéal comme voiture daily quand on fait peu de assez basse. en respectant les limites. 10L en conduite sportive. TSI 220 ch Boite méca, 93500 km, 2013, gti 220 Véhicule hyper polyvalent, facile à garer et capable d'emmener une petite famille en vacances, puissance moteur suffisante dans 95% des situations, conso très raisonnable, coût carburant ridiculement bas grâce à l'éthanol. Une voiture que je garderai jusqu'au bout... Design qui ne vieillit pas, même si ce n'est pas un SUV.. TSI 125 ch Multifuel déc 2015, 132 000 km, et Zéro souci... ! Très belle voiture aspect extérieure très jolie même avec les phares halogènes Intérieure de même Voilà le plus gros atout de cette voiture De toute façon j'ai l'impression le 3/4 des constructeurs c'est du commerce.. ça mise tout sur l'aspect extérieure et intérieure mais la mécanique n'est plus aussi fiable qu'avant.. encore une ruse pour gagner de l'argent TSI 110 ch Boite auto dsg7, 28 000 km, 2018 facelift , 16 pouces, serie connect Moteur vif , qualité de fabrication , consommation moyenne 5,2 litres TSI 110 ch Golf 7 2018 essence DSG - Confort de conduite, tenue de route du 4 motion notamment en montagne sur pneus neige - Système sonore de qualité - Précision de la direction TDI 150 CV CARAT 4MOTION BV6 Homogénéité consommation reprise TDI 150 ch Finitions, accélération, consommation, look. GTE Hybride 204 ch Confortable, bonne tenue de route, 105ch suffisant TDI 105 ch 110000 km boîte Manuel année 2014 Homogène, très agréable, très confortable, très bonne tenue de route sauf en cas d'évitement TSI EVO 150 ch DSG 7 Carat Confortable, coupleuse, très bien équipé en finition cup TDI 105 ch Boite dsg7, édition cup acheter à 82000km revendu à 125000km ras parfait Finition sympathique, boîte de vitesse fluide, puissance surprenante pour seulement 122 CV obliger tout de même de rétrograder pour certains dépassements, consommation raisonnable 5,6 l en conduite soft, conduite sportive 10 l de moyennes TSI 122 ch Phase 1, Finition lounge, BVM6, 110000 km Voiture agréable et de bonne finition. Cette année, premier contrôle technique. 4 ans et 60000km, zéro défaut et rapport vierge de toute remarque TSI 85 ch Allstar -Finitions intérieures soignées, sobres et de bonne qualité -Bonne routière, agréable à la conduite, très bonne automatique conduite en ville très agréable ainsi que les démarrages en côte. -Assises avant fermes mais agréables, même sur de longues distances+ de 700km.-Chauffage habitacle hyper rapide -Caméra de recul de très bonne qualité permettant un stationnement en toute sécurité. -Moteur à puissance suffisante pour une conduite en toute sécurité, globalement très discret. TSI EVO 130 ch DSG7 finition Join jantes 16", 29000 km Qualité de finitionEquipements nombreuxCaméra de recul moteur sobre et volontaireConsommation raisonnée TSI 110 ch BVA 6 , finition Sound, 46500km - Bonne tenue de route surtout sur route mouillée - Conduite agréable- Freinage efficace- Bonne qualité du bluetooth- Accessoires de bonne qualité TDI 105 ch boite manuel, 105000km, millèsime 2015 Prix d'achat, entrée de gamme, 18 000 euros, c'est une golf. TSI 85 ch Bv5, 2013, trendline, sans option donc blanche, seule couleur gratuite, 90 000km Technologie et équipement au top ! On peut facilement faire 30km en tout électrique avec confort chauffage, clim, etc... et rouler mode GTE est gourmand mais plus sportive en tenue de route et comportement de motricité. Le couplage electrique/thermique dans le mode GTE ne se fait uniquement sur des accélérations... sinon c'est le moteur thermique qui assure tout... voir jusqu'à la recharge des batteries ! D'où la consommation plus freinage pour recharger les batteries est bien dosé. Le mode hybride comme les autres modèles concurrents que j'avais essayé est assez decevant car la puissance électrique est faible appuyer à peine sur l'accélérateur pour maintenir le tout électrique en mode full électrique est le mode par défaut de la voiture. C'est le mode le plus agréable bonnes reprises, confort, etc... On peut rouler jusqu'à 130km/h en tout électrique mais les batteries se vident vite ! GTE Hybride 204 ch Année 2017, avec digital tableau de bord, 64500km Bonne construction, silencieuse, confortable et facile à revendre. TSI 85 ch 83000km Bon moteur, bonne qualité, bonne fiabilité, agréable sur autoroute. TSI 140 ch ACT BVM6 CONFORTLINE 5P BLANC JANTES MADRID 12/2012 Véhicule confortable, conduite plaisante, très bonne tenue de beau design. GTE Hybride 204 ch 29000km / année 2017 facelift / 18 pouces / full options Confort sur autoroute, véhicule silencieuxBonne tenu de routeTrès faible consommation +/- sur autoroute, peu cependant vite monté en a la pointe pour l'époque TDI 105 ch Confortline, Edition 40, 2014, boite manuelle Finition, gps pas mal mais sans info Traffic fiable, consommation moins de 5l/100 en roulant aux vitesses autorisées et au régulateur 80% du temps TDI 105 ch Finition trend, Juillet 2019, 80000 km, usage pro beaucoup d'autoroute Le comportement routier très neutre manque peut être un peu de piquant comme le propose une Série 1 ou encore sa soeur presque jumelle même châssis la Leon III qui bénéficie de réglages spécifiques quoi que ça se réduit avec le temps et les nouvelles générations. Notez toutefois que les versions plus sportives dotées de jantes plus généreuses et d'un châssis sport proposent quelque chose de bien plus convaincant et affuté Raideur des BlueMotion rabaissées le comportement y gagne cependant Style extérieur qui aurait pu lui aussi bénéficier d'un peu plus de fantaisie pas besoin d'aller jusqu'à faire une Lancia Delta mais tout de même Comme sur de nombreux véhicules modernes elle bénéficie de rapports de boîte trop allongés pour réduire la consommation Je pense surtout aux versions BlueMotion dont le principe est de consommer un minimum Le catalogue d'options s'accroit... On se rapproche de plus en plus de la philosophie des Premium En version noir laqué, la console centrale est moins qualitative qu'avec l'aluminium brossé en plus ce noir laqué est très salissant et plutôt sensible aux rayures On en croise trop, ce qui pénalise grandement son originalité. Ceux qui veulent rouler différent la rayeront de leur liste Première déclinaison de l'e Golf électrique 115 ch et kWh qui s"'avère trop juste pour être totalement satisfait Boîte de vitesses agrément, longueur des rapportsPuissance moteur et relancesBruits parasitesConfort globalConsommationInsonorisation et bruit perçu TDI 115 ch Boîte DSG 7, 79000km, 2019, jantes 17", finition Carat Consommation essence !12L /100, voir plus !huile un peutliquide refroidissement un peutentretien cher TSI 230 ch 2L GTI perf Année 2014 -ACC régulateur adaptatif qui se met en sécurité dans les zones de travaux étroites sur l'autoroute-Front Assist trop prédictif en ville-Motrice mal sur la neige 205/55/16 Hankook Winter IceConcept Rs2, obligé de chaîner -Tenue de route limite en pneus éco -FAP qui s'encrasse très facilement 1 semaine de petit trajets en vacances et le voyage apparaît, le start&stop se coute et le ralenti monte à 1100 trs/min, un long trajet sur autoroute au retour solutionne le problème TDI 110 ch BusinessLine Confort 2016 155 km 16p Dsg tremble un peu à des moments TDI 105 ch Pour l'instant aucun TSI 150 ch Boite 6 meca 6000 km pneus 225 50 Ponctuels butée de vitre mal réglée, fragilité du boîtier papillon, mauvais contact du feu de plaque.Les moquettes dans le coffre... Un No-Go direct ! Ça accroche tout... Dont les poils de chiens... TSI 140 ch Année 2013, boîte manuelle Fiabilité TSI 180 ch Automatique,115000km,2016,comfortline avec Manque d'information sur les voyants allumés au tableau de bord, qui s'éteignent aussi vite qui se sont allumés. TDI 184 ch 155000 kms / jantes en 18’’ / finition GTD / année 2014 / boite DSG 6 Majeurs pour moi malgré une utilisation de tous les jours. TSI 230 ch 2017 - FINITION GTI, DSG6, 55000km, Jantes 19'Santiago Bonjour pour l'instant,comme j'ai déjà dis,c'est trop tôt pour juger sérieusement,attendons les différents comportements du véhicule sur tous ces différents parcours,à bientôt. TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Malheureusement le TSI est toujours autant maudis, même en passant à la ce qu'il parait la nouvelle version de la face-lift est plus fiable mais personnellement je ne m'y tenterai plusPrend beaucoup de roulisConfort un peu planche à bois TSI 105 ch 98 000km, Manu 6 vitesses, 2014, 16P 205/55, 17P 225/45, finition CUP Lente aux reprises. TSI 85 ch Janvier 2017 ,sinon une tenue de route devant être très maitrisée TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Sièges trop bas! TSI 110 ch boite méca 115000km nov2015 série édition Tenue de route, fiabilité électronique TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Manque un peu de performances, un 110 c'est un peu limite pour doubler, poids élevé donc compliqué sur la neige TDI 110 ch DSG7 business 215 000 km 2017 Consommation élevée par rapport à mon oiseau de Golf 6 TDI Blue motion 105 900km en parcours 1/3ville et 2/3 autoroute, mais doit diminuer dans le temps, les 150Ch seront là seulement vers 30000km, mais il y en déjà bien assez à mon avis. TSI EVO 150 ch Boite DSG7, freinage à assistance hydraulique HP, motorisation Porsche? L'écran GPS est trop bas...il faut baisser les yeux pour n'en vois pas d'autre...sinon j'aurai prix autre chose. Peut être la conso en ville.. TDI 150 ch DGS7 79000 2017 chères sound. Acc front assist defaillant TSI 105 ch Golf 7 tsi 105 carat Boîte de vitesse TDI 110 ch 150000 jantes en 17 Un peu d usure de pneus a lavant. TDI 110 ch Outillages électronique obligatoire pour remise a 0 vidange et changement freins arrière. TDI 110 ch boite 5 mécanique, 180000km, année 2015, confortline business allemand Fausses sorties d'échappement, autant mettre une simple baguette en proche d'un bloc diesel en faible charge aux alentours de 2000tr/min et au ralenti à au toit un peu de feeling du train arrière, le châssis n'est pas assez boite agréable à allure normale, mais trop souple en conduite sportive. TSI 125 ch Golf 125 boite manuelle carat, 70000kms 2017 Confort ferme à basse vitesse, quelques bruits parasites planche de bord, portière passager avant, surtout en fonction des conditions météo, moteur "bouffant" de l'huile 1L tous les 15/18 000 km. TSI 125 ch DSG7, Carat R-Line, JA 17, 2018, 53 000 km Boite de vitesse automatique, défaut à 62 000 kms de du devis 9000 depuis plus de 15 jours du service garantie constructeur SAV très décevant ! TDI 150 ch boite sequentielle, année 2017, 62 000kms Infiltration d'eau un peu partout, inadmissible pour la marque et le prix de la en nette baisse. TSI 105 ch BVM6, Décembre 2013, kms Reprise lourde TDI 115 ch boite 5, 35000km,2019, finition join Trop tôt pour le dire attendons encore quelques mois pour pouvoir vraiment juger sérieusement. 5 TSI 150 ch Boite mécanique 5000km déc 2019 jantes aluminium pneus 225 finition carat Rien à signaler TDI 184 ch Golf 7 GTD DSG6 2013 / 138 000 km La console centrale en piano black. TDI 150 ch DSG Highline, 2014, Moteur 105 un peu juste pour trajets voies rapide et mauvaise gestion de la DGS7, passe trop vite les rapports. TDI 105 ch 2013 - FINITION CARAT, DSG7, Jantes Madrid 17 Crémaillère de direction bruyante HS à 35000KM hors d'huile au carter de recul qui fonctionne 1 fois sur 2 TSI 125 ch Boite manuelle, 35 000 KM Je ne l'ai que depuis 2 mois je n'ai pu juger vraimen'y suffisamment TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 L'autonomie batterie qui vite entre 50 et 35km, à ne pas confondre GTE et e-golf il ne faut pas forcer sur le mode full electrique systématiquement sinon chute d'autonomie en quelques mois/années. -> Prise en charge par VW jusqu'à 160000km -> Récupérer avec 50km actuellement a 46 après 2 chez tout les utilisateur car la GTE tape d'office dans la batterie, il faut vraiment rusé pour garder l'autonomie à fond et la sortir plus tard exemple pour aller en allemagneSur les siège en cuir chauffant comme moi le siège conducteur s'affaisse vers la gauche mais ça c'est lié au précédent propriétaire. En passager et a l'arrière on est très bien installer. GTE Hybride 204 ch DSG6, 2015, 19", full sauf toit ouvrant Coffre un peu petit, autonomie électrique trop limitée en utilisation normale...la roue libre permet d'allonger le parcours en tout électrique. GTE Hybride 204 ch 11/2018 Coffre un peu petit, autonomie électrique trop limitée en utilisation normale...la roue libre permet d'allonger le parcours en tout électrique. GTE Hybride 204 ch 11/2018 Qualité de certaines pièces du moteurEntretien trop coûteux, vidange complète + vidange DSG 950€ TDI 150 ch DSG6 Carat Exclusive 11/2016 Pour le moment aucun TSI 105 ch mécanique, 83000, 2015, alu, lounge SAV MéprisantBoîte trop molle en mode courant mode D et trop courte en mode S sportet surtout BOITE PAS FIABLEcomparée à d'autres, ergonomie pas évidente sauf à être habitué. ambiance à bord subjectif TSI 125 ch Année 2018 - 5000km à la revente - Boite DSG7 - carat Pas assez de bruit pour une sportive en échappement d'origine sauf si l'on veut rester discret. Un peu ferme sur des trajets longs. TSI 220 ch Boite méca, 93500 km, 2013, gti 220 Joints des portes pas très isolants phoniquement. Version multifuel inconnue et mal gérée par ma concession VW erreurs si on ne surveille pas. J'avais pris l'option attelage escamotable, absolument hors de prix, mais très pratique. Remplacement distribution très onéreuse. Les écrous antivol d'origine étaient complètement usés au bout de 120 000 km changement de roues 2 fois par an. TSI 125 ch Multifuel déc 2015, 132 000 km, et Zéro souci... ! Quand je vois ceux qui écrivent oh mon gps bug ou des choses du genres... je serais content d'avoir ça plutôt que ce que j'ai eu.. 🤣 mais bref alors j'ai classés en ordre de gravité - Amortisseurs - Sav Volkswagen nul- bruits parasites - consommation carburant et liquide de refroidissement Après je n'ai même pas encore 30 000 km.. mais j'espère que ça va s'arrêter là TSI 110 ch Boite auto dsg7, 28 000 km, 2018 facelift , 16 pouces, serie connect Pas de prise en charge de la réparation pa VW TSI 110 ch Golf 7 2018 essence DSG - Vibration de plastique dans l'habitacle - Suspension qui grince - Volant moteur + Kit embrayage à 130KM - Qualité de finition en baisse vs précédent modèle de GOLF TDI 150 CV CARAT 4MOTION BV6 Absence de sportivité TDI 150 ch Pas grand chose a lui reprocher, peut-être une batterie un peu plus importante pour tutoyer les 50 km en réel. GTE Hybride 204 ch Aucun pour le moment TDI 105 ch 110000 km boîte Manuel année 2014 Bruit de cliquetis de la boite DSG et un étrange bruit d'embrayage lors du passage de vitesse avec forte demande de couple. TSI EVO 150 ch DSG 7 Carat Consommation excessive d’huile, écran tactile vieillissant TSI 122 ch Phase 1, Finition lounge, BVM6, 110000 km Motorisation un peu faible mais tient bien sa vitesse, 130 km/h et plus maintenue sur autoroute. TSI 85 ch Allstar - Ce modèle à mode roue libre nécessite un mode de conduite particulier anticipation, car on a tendance à sur utiliser les freins surtout à l'approche des ronds points et en conduite en ville proximité des véhicules, feux.... A voir l'usure des freins à l' je n’apprécie pas le GPS installé pour le guidage pas assez de propositions dans le guidage des adresses, il faut rentrer l'adresse de destination par une procédure assez rigoureuse. -Parfois un peu "bruyante" à l'intérieur sur route de la boite automatique entraînant parfois un surrégime du moteur. TSI EVO 130 ch DSG7 finition Join jantes 16", 29000 km Manque un peu de reprise un peu bruyant a froid TSI 110 ch BVA 6 , finition Sound, 46500km - tissus des sièges minces et fragile surtout côté conducteur qui se déchire côté gauche- soufflet du levier de vitesse fragile TDI 105 ch boite manuel, 105000km, millèsime 2015 Il y a golf et golf et pour cet entrée de gamme, vw a fait le minimum, ça se voit et ça se faite elle est nulle paresseuse, rien dans le sac, strict minimum en équipement pour ne pas dire mal équipée, tenue de route pas mieux que la clio 4 de ma copine meilleur moteur d'ailleurs, tce90. Service atelier vw aussi nul que renault et + cher. TSI 85 ch Bv5, 2013, trendline, sans option donc blanche, seule couleur gratuite, 90 000km Attention, l'entretien est annuel ou tous les 15000km pour la vidange... La raison le constructeur garantie la voiture sur de l'huile normale et non long life pour la GTE !Donc il faut compter chez VW environ 350 euros par an pour l'entretien !! Cette information m'a déçu sur ce modèle !La technologie de couplage entre électrique/thermique devrait être plus prononcé, c'est à dire que l'on devrait pouvoir rouler comme le full électrique des concurrents. chez Kia ou Hyundai ou même Renault, au delà d'une certaine demande puissance prononcée le moteur thermique s'enclenche. On a environ1 100ch en électrique avec la GTE. Si seulement en mode hybride on pouvait hérité du mode électrique, cette voiture serait parfaite ! GTE Hybride 204 ch Année 2017, avec digital tableau de bord, 64500km Des ennuis avec volkswagen. TSI 85 ch 83000km -> Autonomie électrique pas assez suffisante, il faut vraiment une prise électrique chez soi, il faut la connecter tous les jours. GTE Hybride 204 ch 29000km / année 2017 facelift / 18 pouces / full options Le plus gros défaut de cette voiture selon moi sont les plastiques intérieurs, qui grincent entre euxUn problème qu'on rencontré beaucoup de possesseur de Golf 7, train avant bruyant sur route abimée silent bloc, amortisseurs, triangles et barre stab TDI 105 ch Confortline, Edition 40, 2014, boite manuelle Confortréglage dossier des sièges débile molette - à chaque pose micro-sieste on perd un temps fou à baisser puis re-régler le dossierconsommation d'huile au moins 2 ajouts entre 2 vidangesbouffe du pneu les 4 changés avant 80000 sachant que j'ai un jeu hiver de novembre à avril, donc espérance de vie des Bridgestone d'origine probablement autour de 40000Prix des entretiens chez VW TDI 105 ch Finition trend, Juillet 2019, 80000 km, usage pro beaucoup d'autoroute

volkswagengolf gtd 2017 voitures, vw golf, voitures allemandes, golf gris, volkswagen, Fond d'écran HD 3901x5852px vw golf gti, automne, voiture, carros, gri, herbst, orange, ambiance, fond d'écran du téléphone

^{Aperçu des produits Recherche par marque Fabricant de jantes adaptées ALUTEC BARRACUDA BBS Borbet Brock KESKIN MAK MB-DESIGN OXIGIN OZ RACING RC Design RFK Wheels RONAL SchmidtRevolution Vossen Z-Performance Marques de véhicules Toutes les marques de véhicules Volkswagen VW Audi BMW Mercedes Ford Skoda Seat Opel Hyundai Renault Mazda Kia Toyota Peugeot Fiat Volvo Mini FAQ Configurateur de jantes 3D utilise des cookies pour vous fournir le meilleur service possible. Veuillez activer les cookies dans votre navigateur web. 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VUE SUR LE VÉHICULE VUE SUR LE VÉHICULE VUE SUR LE VÉHICULE VUE SUR LE VÉHICULE VUE SUR LE VÉHICULE .} Golf2.0 tdi 150ch fap confortline business dsg7 5p+pack drive assist Golf 1.6 tdi 115 fap bvm5 confortline 5p Golf 1.0 tsi opf 110ch life business 1st Golf 1.5 tsi 130ch style 1ste+sièges électriques+options Golf 1.6 tdi 90ch bluemotion technology trendline 5p+park assist Golf 2.0 tsi 245 dsg7 gti Golf 2.0 tdi scr 150 dsg7 life 1st Golf 2.0 ^{Après avoir essayé l’Audi S3 et la SEAT Leon Cupra 280, il fallait bien que j’essaie l’autre méchante du segment C du groupe VAG, j’ai nommé la nouvelle Volkswagen Golf R. Disponible en différentes versions de carrosserie ou de boîte, je me suis pour ma part retrouvé pour ma part avec la version la plus plausible pour l’acheteur version 5 portes et boîte DSG. Il n’en reste pas moins que pour le reste de la mécanique, toutes les Golf R embarquent le TSI turbocompressé développant la bagatelle de 300 chevaux et 380 Nm. C’est donc la Golf la plus puissante jamais produite et il fut amusant de croiser une version 6 pendant mon weekend d’essai subtiles évolutions et passage de 270 à 300 chevaux ! C’est d’ailleurs l’occasion de voir que la robe ne change que peu et que les recettes d’une génération à l’autre sont les mêmes. On note ainsi la face avant et ses ouvertures béantes sur la partie basse, ainsi que les arches élargies à l’avant comme à l’arrière. Le détail amusant vient du fait que les roues sont absolument similaires ! Les détails spécifiques à Golf 7 restent bien identifiables feux avant LED et signature lumineuse spécifique, feux arrière plus tranchés, petits blasons R par ailleurs mieux mis en valeur. La différence la plus importante entre les deux générations est finalement le passage d’une double sortie centrale à une quadruple sortie symétrique qui n’est pas sans rappeler celle de l’Audi S3. La Golf R est en tout cas à la fois parfaitement visible avec ses ailes musculeuses et ses grandes roues ; tout en étant relativement sage et commune. Si certains se retournent sur son passage, ce n’est pas le cas de tous et c’est généralement le bruit de l’échappement qui génère quelques têtes penchées ! En clair c’est une Golf et le design général est tellement intégré dans l’imaginaire commun qu’il n’est pas forcément facile d’attirer le regard avec cette voiture. J’aurais préféré un peu plus de folie dans le design, au même titre que pour la GTI essayée l’an passé. Cette sobriété est néanmoins agréable à vivre au quotidien, la vraie nature de la voiture n’étant repérée que par les spécialistes. L’intérieur répond aux mêmes critères de sobriété et d’efficacité. Malheureusement, je trouve aussi que les finitions sont indignes d’une voiture à plus de 40k€ ! Si le volant et les compteurs sont de qualité, tout comme l’écran tactile – très réactif – j’ai trouvé les plastiques sans intérêt, sans charme. Autant cet état de fait, dans une Cupra 280 facturée au moins 10k€ de moins, ne me choque pas ; autant ici je trouve que VW ne s’est pas foulé et livre un intérieur tout sauf excitant. La seule source de joie vient finalement des jolis baquets avec sigle R, même si leur maintien mériterait une fonction de réglage en latéral. Oh, ils ne sont pas électriques non plus. Le volant quant à lui est un régal. Jante fine, bon cuir, bonne instrumentation, rien à dire si ce n’est son centre de plastique pas très excitant non plus. Il y a quelque chose d’étonnant ici sur Golf R par rapport à une Audi S3 par exemple, dans le même groupe et facturée 10k€ de plus. Il y a certes un gradient SEAT / VW / Audi mais je trouve la S3 très nettement au dessus deux deux autres et donc le gap SEAT / VW pas assez important en terme de finitions, les niveaux d’équipement étant quant à eux globalement similaires pour l’utilisateur normal. Si l’habitacle est facile et pratique à vivre, il manque donc d’un petit quelque chose qui me fait par exemple préférer le niveau de finitions d’une 308 GT par rapport à cette Golf R, ou évidemment d’une Audi S3. Dommage mais il faudra bien un jour se débarrasser chez VW de cet aspect pratique mais chiant et triste » pour faire un peu mieux en terme de qualité perçue, en retrait sur ce modèle au profit d’un aspect trop sage et rappelant une cellule d’ermite orthodoxe. Heureusement qu’il y a les sièges et le volant, donc. Heureusement, la partie mécanique est plus enthousiasmante ! 500 km L/100 de moyenne passés à bord m’ont appris à aimer cette Volkswagen Golf R au même titre que j’avais apprécié l’Audi S3. Avec ses quatre roues motrices 4MOTION et ses 300 chevaux couplés à l’excellente boîte DSG6, la Golf R est une machine tous temps / toutes routes / très vite pow pow. Oui, très vite. Le 0-100 est allumé en secondes et si je ne suis pas allé vérifier cette donnée, je me suis retrouvé souvent collé au fond de mon siège ! Progressive et discrète au quotidien en mode Confort, la Golf R bascule dans un autre monde une fois le mode Race enclenché. Entre les deux, il y a le mode Normal » qui comme le mode Sport » de la Cupra 280 ne sert strictement à rien ! Il aurait fallu caler un mode Race et un mode Race Plus en quelque sorte, afin de révéler tout le potentiel de cette voiture et la rendre vraiment R ». En effet, en mode Confort et Normal, la suspension pilotée et la direction assistée sont extrêmement douces, l’échappement se faisant quant à lui très discret. C’est absolument parfait pour la vie de tous les jours et la Golf R montre à merveille sa polyvalence dans ces conditions. Le mode Race » durcit bien la direction et la suspension qui se met alors à tressauter et bien travailler sur routes bosselées. Les qualités vues sur S3 et Cupra se retrouvent ici avec un châssis extrêmement sain et efficace, prévenant et bluffant de tenue en latéral. Il manque en revanche quelque chose d’encore plus R » alors que la boîte DSG égraine ses 6 rapports. Tout va très vite avec cette voiture, le fond de 3 étant calé à 130 km/h, les 200 km/h arrivant sûrement à une vitesse folle. C’est linéaire, efficace et on se jette dans les courbes avec la certitude de la tenue du châssis, bien aidé par un bon toucher de route et un train avant qui conserve en permanence de la directivité. Toutefois, je ne peux m’empêcher de penser qu’une boîte 7 aurait été plus appropriée afin de garantir encore plus d’explosivité en reprise. Ici, on joue sur le couple et un peu sur la hauteur dans les tours mais pas trop, le moteur s’éteignant bien vite une fois passés les 5500 tr/min. Les freins se montrent quant à eux à la hauteur et récupèrent bien au fil des assauts de la mise en vitesse bluffante de la bestiole. R pour radicale alors ? Non. Elle va vite, très vite. Elle sonne fort aussi avec son échappement amusant et sonore à souhait en mode Race. Elle freine fort et bien. Elle tourne très très bien et se comporte royalement en courbe. En revanche, il lui manque comme à sa cousine S3 une vraie dose de fun et de radicalité, justement. Le train arrière est inamovible et si le 4MOTION est bel et bien là, il ne bascule jamais totalement le caractère de la voiture d’un train à l’autre. On reste face à une traction dans l’âme, aidée sporadiquement du côté des roues arrière afin de tourner toujours plus vite et de sortir des courbes à des allures folles. Les amateurs de train arrière mobiles en seront donc pour leur compte et j’avoue avoir été un peu déçu par ce ressenti alors que je m’étais laissé dire que la Golf R était justement plus fun » que la S3 de ce point de vue. N’est pas S1 qui veut. La Golf R est-elle pour autant une déception ? Non. Si je l’attendais plus fun, sûrement très naïvement, elle ne fait montre d’aucun défaut réel pour ce qui est de son comportement dynamique. Il lui manque encore une once de fermeté et de folie pour se démarquer de l’Audi S3, dont on sait qu’elle est complétée par une RS3 normalemnt plus radicale. Chez Volkswagen, j’ai tendance à croire qu’il aurait vraiment fallu marquer plus franchement la différence de comportement entre GTI et R. Boîte plus courte, châssis encore plus raide, direction encore plus ferme également et train arrière plus mobile. Elle aurait alors mérité son sigle R sans aucune hésitation. Cette Golf R se place finalement comme une alternative un peu bancale entre la Cupra 280 et l’Audi S3. La première va sûrement plus vite au final car plus légère et tout aussi excellente en terme de liaison au sol. Les 10k€ de moins risquent de faire un peu mal à la Golf, d’autant plus que la SEAT n’est pas non plus ridicule en terme de finition, d’équipement et de polyvalence, alors que la Golf est justement presque tout aussi triste à l’intérieur ! Quant à l’Audi S3, elle va au moins aussi vite et bénéficie en revanche d’une finition nettement plus premium en qualité perçue, avec la même polyvalence tous temps liée aux quatre roues motrices. Les 10k€ de plus pourraient donc être injectés pour le blason et la meilleure qualité perçue. Position pas facile par conséquent pour la reine du segment C qui peine à mon sens à se trouver un monde et une place dans le segment des petites brutes. Pas assez bien finie pour ennuyer Audi, pas assez différente d’une SEAT et sûrement pas bien plus rapide, il lui manque un peu de courage d’ingénieurs et de responsables projet pour faire de ce R » une vraie radicalité qui ravira les afficionados et traditionnels fans de la Golf tout en allant conquérir de nouveaux clients disposés à basculer dans le monde VW en échange d’un vrai caractère. A bon entendeur…} DVfCVt.

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