29 Aug 2022 > > > INFORMATION COMMANDE AVANT 16H00, DEPART LE JOUR MEME VIA CHRONOPOST Ref TX11049X-B Disponible en stock Livraison 24/48h CHRONOPOST Turbo pour PEUGEOT 308, 407, 508, 3008, 5008 et RCZ moteurs HDi 135/150/163/165/200cv plus de détails dans Véhicules concernés. Montage GARRETT 783248-0003, 783248-0004, 783248-0005, 806497-0001, 806497-0002, 806497-0003 avec partie centrale REFROIDI A EAU IMPORTANT turbo livré NECESSAIREMENT avec son clapet de décharge électrique voir Description nécessaire au remontage Turbo Peugeot 308 407 508 3008 5008 RCZ HDi Garrett 783248 et 806497 Description Informations complémentaires Avis 0 Turbo, reconditionné à 100%, en France avec ensemble tournant CHRA équilibré, passé au banc. Montage GARRETT type GTB1449VZ ref. 783248-0003, 783248-0004, 783248-0005, 806497-0001, 806497-0002, 806497-0003 sur PEUGEOT 308, 407, 508, 3008, 5008 et RCZ moteurs HDi 135/150/163/165/200cv. Ce turbo est NECESSAIREMENT livré avec son clapet de décharge électrique. Sans lui, pas de fonctionnement ni de performance mais des messages défauts au tableau de bord. C’est un composant fragile et onéreux qui demande quelques précautions ne jamais manipuler le turbo par le clapet de décharge électrique au risque de dérégler son paramétrage et les performances du turbo. Le retour en excellent état du clapet de décharge est primordial pour assurer le complet remboursement de la consigne détails ici. Conseil prenez grand soin du calage, bourrage papier et emballage lors de la préparation du retour de l’ancien turbo. Proposé sur base échange, le turbo reconditionné est livré en échange de l’ancien turbo pour recyclage dans la chaîne de reconditionnement, l’ancien turbo est consigné valeur dépendant de sa complexité/rareté mais 100% remboursé voir critères Article des CGV. Infos Techniques Remplacement Turbo fournies avec le turbo Garantie 24 mois Informations complémentaires Poids kg Dimensions 405 × 320 × 245 mm PEUGEOT 308 2007-2013 DIESEL HDi 150/165cv PEUGEOT 407 2004-2011 DIESEL HDi 163cv PEUGEOT 508 2011-2018 DIESEL HDi 163/200cv PEUGEOT 3008 2009-2016 DIESEL HDi 150/165cv PEUGEOT 5008 2009-2017 DIESEL HDi 136/150/163cv PEUGEOT RCZ 2010-2013 DIESEL HDi 163cvCITROEN C4 2010-2018 DIESEL HDi 150cv CITROEN C4 PICASSO 2006-2013 DIESEL HDi 150/165cv CITROEN C5 2008-2017 DIESEL HDi 150/165cv CITROEN DS4 2011-2015 DIESEL HDi BlueHDI 135cv CITROEN DS4 2011-2015 DIESEL HDi 165cv CITROEN DS5 2011-2018 DIESEL HDi 165cvPEUGEOT CITROEN PSA 1609652780, 9674962080, 9677062780, 9688361580, 0375P2, 0375S8, 0375 P2, 0375 S8, 7832483, 7832484, 7832485, 8064971, 8064972, 8064973, 783248-0003, 783248-0004, 783248-0005, 783248-3, 783248-4, 783248-5, 783248-5003, 783248-5003S, 783248-5004, 783248-5004S, 783248-5005, 783248-5005S, 783248-9003, 783248-9003S, 783248-9004, 783248-9004S, 783248-9005, 783248-9005S, 806497-0001, 806497-0002, 806497-0003, 806497-1, 806497-2, 806497-3, 806497-5001, 806497-5001S, 806497-5002, 806497-5002S, 806497-5003, 806497-5003S, 806497-9001, 806497-9001S, 806497-9002, 806497-9002S, 806497-9003, 806497-9003SBE TURBO 128282, BTS T915524, LUCAS LTRPA7832482, MOTAIR 336250, SCHLUTTER 166-00985, 166-00986, 166-00987, 172-12850, 172-12851, PRO-00985, PRO-00986, PRO-00987, TMI PA7832482, TURBO-MOT 628282, TURBO'S HOET 1104332

Wastegate TURBO Peugeot Citröen DS RCZ HDI 150 163 cv Garrett références 783248-0003, 783248-0004, 783248-0005, 806497-0001, 806497-0002, 806497-0003, 806497-1 Details Plus d’information Wastegate TURBO Peugeot Citröen DS RCZ HDI 150 163 cv Garrett références 783248-0003, 783248-0004, 783248-0005, 806497-0001, 806497-0002, 806497-0003, 806497-1 Citroen C4 Hdi Fap 16V 150 cv Citroen C4 Grand Picasso Hdi Fap 16V 150 cv Citroen C4 Grand Picasso Hdi Fap 16V BMP6 boîte pilotée 150 cv Citroen C4 Grand Picasso Hdi Fap 16V 163 cv Citroen C4 Picasso Hdi Fap 16V 150 cv Citroen C4 Picasso Hdi Fap 16V BMP6 boîte pilotée 150 cv Citroen C4 Picasso Hdi Fap 16V 163 cv Citroen C5 BlueHdi 16V Fap 150 cv Citroen C5 BlueHdi 16V Fap Hydractive 150 cv Citroen C5 Hdi Fap 16V Hydractive 150 cv Citroen C5 Hdi 16V Fap Hydractive 163 cv Citroen C5 Cross Tourer Hdi Fap 16V Hydractive 163 cv Citroen C5 Tourer BlueHdi 16V Fap 150 cv Citroen C5 Tourer BlueHdi 16V Fap Hydractive 150 cv Citroen C5 Tourer Hdi Fap 16V 163 cv Citroen C5 Tourer Hdi Fap 16V Hydractive 163 cv Citroen C8 Hdi 16V Fap 163 cv Citroen DS4 Hdi Fap Coupé 16V 163 cv Citroen DS5 Hdi Fap 16V 163 cv Citroen DS5 Hdi Fap Hybrid 4 4x4 16V BMP6 boîte pilotée S&S 163 cv Peugeot 3008 Hdi 16V Fap 150 cv Peugeot 3008 Hdi 16V Fap 163 cv Peugeot 3008 Hdi Fap Hybrid 4 16V BMP6 S&S 163 cv Peugeot 3008 Phase 2 Blue Hdi 16V 150 cv Peugeot 3008 Phase 2 Hdi 16V 163 cv Peugeot 3008 Phase 2 Hdi Fap Hybrid 4 4x4 16V BMP6 S&S 163 cv Peugeot 308 5 portes Hdi Fap 150 16V 150 cv Peugeot 308 5 portes Hdi 16V Fap 163 cv Peugeot 308 break Hdi Fap 16V 150 cv Peugeot 308 CC Hdi 16V Fap 163 cv Peugeot 308 SW Hdi 16V Fap 163 cv Peugeot 407 Hdi 16V Fap 163 cv Peugeot 407 coupé Hdi Fap 16V 163 cv Peugeot 407 SW Hdi 16V Fap 163 cv Peugeot 5008 Hdi Fap 16V 150 cv Peugeot 5008 Hdi Fap 16V 163 cv Peugeot 5008 Phase 2 Hdi 16V 150 cv Peugeot 5008 Phase 2 BlueHdi 16V S&S 150 cv Peugeot 5008 Phase 2 Hdi 16V 163 cv Peugeot 508 Hdi Fap 16V 163 cv Peugeot 508 Hdi Fap Hybride 4x4 16V BMP6 boîte pilotée 6 rapports S&S 163 cv Peugeot 508 Phase 2 Hdi 16V 163 cv Peugeot 508 Phase 2 Hybrid 4 Hdi Fap 4x4 16V BMP6 S&S 163 cv Peugeot 508 Phase 2 SW Hdi 16V 163 cv Peugeot 508 SW Hdi Fap 16V 163 cv Peugeot RCZ Hdi 16V Fap 163 cv Plus d’information Produit Wastegate TURBO Peugeot Citröen DS RCZ HDI 150 163 cv Garrett références 783248-0003, 783248-0004, 783248-0005, 806497-0001, 806497-0002, 806497-0003, 806497-1 Prix 189,00 € Références 783248-0003, 783248-0004, 783248-0005, 783248-3, 783248-4, 783248-5, 783248-5003S, 783248-5004S, 783248-5005S, 806497-0001, 806497-0002, 806497-0003, 806497-1, 806497-3, 806497-5001S, 806497-5002S, 806497-5003S OEM 0375S6, 0375P2, 0375S8, 1609652780, 9677062780, 9688361580 Modèle de véhicule Wastegate TURBO Peugeot Citröen DS RCZ HDI 150 163 cv Garrett références 783248-0003, 783248-0004, 783248-0005, 806497-0001, 806497-0002, 806497-0003, 806497-1 Etat new Références Fabricant 783248-0003, 783248-0004, 783248-0005, 783248-3, 783248-4, 783248-5, 783248-5003S, 783248-5004S, 783248-5005S, 806497-0001, 806497-0002, 806497-0003, 806497-1, 806497-3, 806497-5001S, 806497-5002S, 806497-5003S Puissance moteur 150 163 cv Cylindrée Année à partir de Nous avons trouvé d’autres produits qui pourraient vous intéresser ! Chargement en cours...

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Normalement, nous devrions seulement vous en faire une présentation statique. Mais nous avons déjà pris le volant d'un prototype du 3008. Premier essai de ce nouveau Peugeot au look de 4x4, mais doté de seulement deux roues plusConfort ouatéMoteur discret et vigoureuxTenue de route incisiveLes moinsABS et ESP perfectibleTransmission intégrale indisponible Ni tout à fait 4x4, ni complètement monospace, la Peugeot 3008 mélange les genres pour ratisser plus large. Le premier essai montre que c'est un compromis plutôt réussi. - L'Automobile MagazineNous sommes à Belchamps, dans le Doubs. Après de rigoureux contrôles de sécurité, les barrières du centre de développement secret de PSA s’ouvrent. Longtemps avant leur commercialisation, trois 3008 de présérie s’en échappent furtivement, sans aucun camouflage. Au volant d’un de ces modèles, l’Automobile Magazine, invité par Peugeot pour participer à une journée d’essais avec les metteurs au point de la marque. Une proposition exceptionnelle dont la seule contrepartie était de garder tout cela secret jusqu’à aujourd’hui. Mais puisque cela nous permet de vous donner, en avant-première, des impressions d’essais sur ce rival des Nissan Qashqai , VW Tiguan , Renault Koleos , Ford Kuga et autres, le jeu en valait la chandelle non? Malgré la position de conduite surélevée, la planche de bord, dotée d’une large console centrale très inclinée enserrant le conducteur, donne l'impression d'être dans un coupé sportif. - Bruno PicaultSous le capot de ce premier 3008 essayé, on trouve un HDi 150 ch qui satisfait déjà aux normes Euro 5 applicables dès le 1er septembre 2009. Ce n’est pas un nouveau bloc, plutôt une sérieuse évolution de l'actuel, dont le couple demeure identique 340 Nm à tr/mn. Il n'a toujours pas d'arbres d'équilibrage, mais le travail mené sur la rigidité diminue franchement le seul point encore critiquable de ce diesel les grondements lors des accélérations aux bas régimes. Et comme les claquements sont eux aussi très bien étouffés, ce bloc se montre étonnamment discret pour un diesel. Grâce à sa poussée très franche dès tr/mn, le brio atteint un très bon niveau avec des relances vigoureuses, y compris dans les nombreuses montées des magnifiques départementales de la région. La commande de boîte affiche elle aussi une belle douceur et un guidage suffisamment précis. Pas de transmission intégrale, même en option cette Peugeot est une simple traction, malgré ses airs de baroudeuse. - Bruno PicaultBref, dans ce 3008 HDi, tout est ouaté, comme le confort d'ailleurs. Ce dernier bénéficie de la suspension DRC Dynamic Rolling Control sur le train arrière qui, grâce à une astuce, modifie l'amortissement selon que l’on roule en ligne droite souple ou en virage plus ferme. Seul bémol, si une déformation survient en courbe, donc quand on est sur la loi d'amortissement plus dure, on est davantage secoué. Mais dans toutes les autres conditions de route, c'est un plus, qui offre toujours plus de confort qu'une 308 . Bref, ce 3008 châssis "haut de gamme" – le DRC n’est fourni qu’à partir de 150 ch - s'affiche, d'assez loin, comme le meilleur compromis en amortissement de sa catégorie. Placée sous les aérateurs centraux, cette série de basculeurs n'est pas sans rappeler... une Lamborghini Gallardo. - PeugeotVirages après virages, le Peugeot se montre également au meilleur niveau en matière de tenue de route. Décidemment plus proche d'une berline que d'un "4x4", ce qu’il n’est pas puisque seules ses roues avant sont motrices, il prend une belle longueur d'avance sur ses rivaux. L'ESP agit certes un peu plus tôt que sur une 308, mais il ne gène jamais, même en conduite dynamique. Quand il agit, c'est qu'il y en a besoin. Il pourrait toutefois se montrer plus efficace pour juguler le sous-virage nez qui glisse en virage, car il agit alors uniquement si on lève le pied de l’accélérateur. Autre point à améliorer d’ici la commercialisation, lors d’un freinage d’urgence en virage, l'ABS enlève beaucoup de décélération, ce qui peut inquiéter, surtout quand on a besoin de s'arrêter. Ni tout à fait 4x4, ni complètement monospace, la Peugeot 3008 mélange les genres pour ratisser plus large. Le premier essai montre que c'est un compromis plutôt réussi. - L'Automobile Magazine Publié le 16/01/2009 Mis à jour le 06/08/2019 Découvrezl’avis et la note attribuée sur la Peugeot 3008 2.0 HDI 150 FAP PREMIUM PACK BV6 par MLK. Sécurité, confort, budget tous les avis sur Peugeot 3008 2.0 HDI 150 FAP PREMIUM PACK BV6 ^{Turbo dédié aux Peugeot HDi FAP 150 150 CV Vous avez une voiture avec un moteur HDi FAP 150 150 CV et vous recherchez un turbocompresseur en échange standard ? Alors ce turbo pour Peugeot 5008 HDi FAP 150 150 CV est celui qu’il vous faut ! 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